一直覺得，單車道不該只是建設，而是一個文化深度的表現，以一種和緩的速度，遇見我們所疏忽的一切。
於是騎車，不是道路本身，而是沿途的風景。
但是幾年來，各地政府視單車道為減碳政績，甚至寄望在休閒增加觀光利益，於是為建而建，甚至舉著興建單車道的大旗，忽略人性中其他的必須。
桃園大漢溪河濱部落，見證一個粗暴的自行車道政策，為了興建車道，不惜拆毀整個部落，讓原本充滿溫馨的自行車道，沾染悲傷與橫暴的氣息。
河濱部落存在大溪武嶺橋下已經二十餘年，居民佔據河岸地居住，有著社會剝削的辛酸故事，他們用著最隱匿的方式，自給自足的過著遊離都市的邊緣生活。
這次為了一條單車道的興建，竟然拆除整個部落，更荒謬是，拆除的理由，是因為部落在自行車道兩旁，不甚美觀！
高級的大官人啊！可知道美觀這二字多辛酸，對這群爬鷹架蓋大樓、年老無退休金、傷殘自己敷的原住民，在離開故鄉棲息城市邊緣之後，以工地拾回的木板搭建家園，如何要他們美觀？
更重要是，他們沒有歐式豪宅、庭園花園，但是種菜、種樹、種栗米所營造的田園景致，細膩觀察都充滿自然的美景，更有著許多感人的故事。
問題為了中產潔淨的虛假美觀，一切全拆。
那麼新建的單車道，又創造了什麼美觀？
新建的水泥車道，遠遠沿溪而來，在炎熱的陽光下格外耀眼，為了開路砍掉樹木，又在道路二旁種上植栽，那種無法長存，必須花錢一種再種的植栽。
官樣的自行車道，為建而建，一樣的建設思維放諸四方，只考慮造出一條自行車道，提供騎乘移動，卻沒想過自行車道親近社區的意義。
自行車道通過部落並不衝突，甚至讓外來遊客親近都市原住民部落，成為一個溝通與相遇的通道。無論歇息，無論互動，有自然的景觀、有深刻的人文，會是一條多溫馨的自行車道。
在國外，自行車成為一種生活態度，其實並不需要太多專用道，而是運用原有的自然道路，在細心規劃、明確指示，以及路權的相互尊重上，自行車可以四處遊走。
那樣的精神，彰顯自行車運動的重要精神，簡易、安全、不破壞，它是一種行動的返古哲學，親近所有已存的事物，以緩速重新觀察我們的周遭事物，無需營造刻意的景觀。
但是，這些意義全然不被思考，休閒思維主導一切，彷彿自行車道就得新造，讓興建自行車道，又成為預算消耗的項目。
河濱部落被拆，因為一條自行車道，極其荒謬。
當流離失所的部落原住民，必須搭上帳蓬，過著不知未來的生活，無盡哀傷在這條車道串流，任何熱愛自行車的人士，都應深感痛惡，以和善的自行車道為名，毀掉一個部落。
看著，毀壞的部落上方，一棟耗費鉅資建起的原住民博物館，宣揚愛護原住民文化的精神，那是如何的矯情，以及諷刺。
單車道毀村事件，無異是單車風潮中的崩壞趨勢，如果官方一再以興建單車道為名，破壞生態、自然，遺忘親近社區的意義。
那麼，單車族該是挺身而出高聲抗議，不要這種暴力單車道，沒人願意騎在這種悲傷的道路上。
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