【圖解公勇路徵收--官的利益算計，民的迫遷流離！】

屏東公勇路徵收拆屋事件，在蔣月惠議員由黑翻紅的逆轉中，引發社會高度關注。但是公勇路徵收，在官民各執一詞，卻是讓人陷入五里霧，不清楚徵收的理由！

為了釐清爭議所在，特別六小時台北衝屏東，前往拆屋現場，查證所獲相關資訊，比對現場地貌，終於清楚公勇路非徵收不可的理由。

（讀文，請參考圖解地圖，較容易理解地理位置！）

其實，屏東車站週邊道路共有多處徵收區，基本上的目的，在於維持站區的完整長方形，以及在周邊拓寬道路。

現今在公勇路區塊（如上圖），右邊是公勇路原路（藍色線），左邊是台鐵施工道路（黃色線）。當初道路設計，不走公勇路原路，因為路窄，曲徑過大，也不利用已成的施工道路，因為計畫建造停車場，所以規劃直線穿越徵收區房舍，開闢直路（紅色線），維持站區的四方完整。

捨舊路，廢工路，穿越民宅開新路，當然引發抗爭。反徵收居民抗議，明明就有施工道路，已經是雙線道，符合路寬，為何不用，還要強徵民宅。

負責徵收的縣府，對外說明一律都是臨時工區道路，未來要蓋停車場空間！

但是讓人疑惑是，站區面積那麼大，為何停車場一定要利用工區道路，然後徵收拆除民宅，拓寬新建馬路？

找出屏東車站設計圖，發現兩塊「神秘空地」，分區利用上僅標示「特（附）」，土地神秘兮兮，幾乎查無資料，居民也不清楚要做什麼？

後來請教、詳查後，才發現這兩塊「空地」，面積分別是1.47與0.89公頃，未來都將進行都更，計畫做為站前商業都更特區。

換句話說，屏東車站高架化，在原有車站、路軌旁，建立高架車站、軌道，舊有的車站、軌道拆除後，留下廣大土地。土地中間作為大武山廣場、公園、以及轉運站，然後兩旁剩餘空地，就留著作為都更區，將車站土地變更為商業使用。

這是A區1.47公頃的土地，目前仍是空地。

這是B區0.89公頃的土地，目前也是空地。

問題在於B區空地的左方（鐵籬後），就是工區道路，如果要建停車場，可以移入B區，有著廣大土地，就可以保留工區道路，省下徵收費、道路建設費，讓爭議完全平息！

但是，為了B區都更利益，保留商業空間，於是停車場要利用工區道路，拓寬新闢道路，就要徵收拆除民宅，形成「公勇路必須（死）徵」的原因之一。

所以，公勇路徵收，別被誤導陷於公勇路原路、工區道路、徵收新建道路的爭議上，放入藏而不用的「都更土地」，更能清楚背後的利益算計。

另外，公勇路徵收開路的原因，還有屏東舊酒廠的都更案。屏東舊酒廠已拆除，隸屬國有財產署，目前作為停車場（見上圖）。在屏東車站改建後，縣府推動屏東酒廠與第二停車場都更，視為車站周遭都更的財政利益，初估屏東酒廠以停車場搭配商場都更，價值可達70億。

但是，屏東酒廠都更，問題在於週邊道路系統，必須滿足交通需求。因為疏散安全考慮，酒廠聯外的萬倉街已經進行拓寬，剩下問題就是酒廠連通到屏東車站，達成縣府宣傳「五分鐘到車站」的便利。

從地圖看酒廠到車站，民族路是夜市，道路又狹窄，車輛根本難以通行。唯一通行道路就是走萬倉街，然後接光復路或是公勇路到車站。其中光復路較遠，車流量大，相對公勇路較近，車流量相對小。

所以，酒廠--萬倉街--公勇路--車站的連通，於是在提升酒廠都更上，交通便利的價值，成為公勇街必須徵收拓寬的另一個理由。

其實，從屏東酒廠都更的交通便利上來看，如果利用現有工區道路作修正，幾乎是直通萬倉街，拓寬新建的公勇路，還必須轉二個90度轉角，徒增交通時間與風險。

如果採行利用已有工區道路，不僅屏東酒廠直達車站，也避免徵收造成的抗爭。但是如上所述，為了站前土地的都更利益，整個計畫還是保留都更土地，工區道路興建停車場，然後徵收拆除民宅蓋馬路。

整個事件，政府一直推說工區道路要蓋停車場，所以必須徵收民地蓋馬路，沒有商業利益。但是卻沒明說，明明還有公有地可利用，可以興建停車場，保留工區道路，免徵民地蓋馬路，卻為了保持土地完整的都更利益，寧可犧牲居民，拆屋建馬路！


火車站高架化、地下化，太多這種公有地搞都更，民地作公共建設的惡例，看似高舉「公共利益」徵民地，卻不說「移花接木」暗藏多少都更利益。

官方就出來說說，站前兩塊土地的利用，為何所有拓寬、轉角、建停車場，都不能損及都更土地完整性，就要人民犧牲家園，造就官商的圓滿利益。

公勇路徵收，直說就是「官的利益算計，民的迫遷流離！」