【中國電摩之亂】

台灣為空污管制機車，訂定污染淘標準，並且提供工業收購換取排放量，以及設立空品區。

其實，中國在20年前，在北京就已經開始管制摩托（汽油機車），利用手法就是禁止機車入城區，隨後各省市紛紛效法，展開中國的電摩大業。

中國管制移動污染源，手法較狠，管你摩托合不合排放標準，年份有多久，反正汽油機車全都不准進城。

官方也率先示範，一些地區發展出電動公務車，像是電動警車。

或是，電動城管車。

生意人腦筋動得快，開發出暢行城區的電動小貨卡，運輸、販售都可。

城區裡禁摩托，加速中國電摩的發展，初期政府有補助，購買電摩。

隨著城區電摩的發展，連帶出現電單車的風潮，速度低於電摩，加上沒有牌照，免考駕照，一時之間蔚為風潮。

原本在城區外，還是（汽油）摩托的天下，但是電單車的出現，無牌無照，更有眾多車型設計，更符合廣大人民需求，於是城外也興起換車風，電摩、電單車滿中國。

到目前，全中國統計電單車總數，已經高達1.2億輛，如果再加上快速發展的電動二、三輪機車（電摩），總數超過2億輛。

但是巨量電摩出現，新的問題產生，電摩、電單車滿街跑，常常因為不守交通規則，電動車輛又靜音，不斷發生車禍。

部分城市，電摩、電單會在車架上，加掛小鈴鐺，行駛時叮噹叮噹，發出聲音，提醒路人。

加上電摩、電單車，發展出各式車種，更是形成交通亂象。

更奇特是，老年電動代步車，經過改良，成為電動三輪車，掛上代步車標示，變成老人上街的交通工具。

眾多亂象，讓中國政府終於從鼓勵電摩，變成禁限電摩，針對城區電摩數量，無牌的電單車，無照的老年代步車，展開嚴厲取締行動。

從鼓勵到禁限，中國電摩發展起起伏伏，對於改善空污，的確做出巨大貢獻。

但是有環境人士批評，這是具有階級差異的空污治理學，因為摩托被禁，電摩被限，倒楣都是一般大眾。汽車卻是蓬勃發展，甚至更加速機車族變汽車族，形成一城又一城的塞車問題。

更重要是，中國沒有工廠買機車換空污的法令，但是卻有碳排交易的機制，整體電摩降下來的空污量，成為城市制訂碳排的增加標準。

於是，廣大電摩、電單族攢下的空污量，還是降不下工廠排放量。

空污治理，中國如此。在嚴管人民，輕寬財團上，中國和台灣很像！